Nyheter

EU:s klimatkommissionär, Wopke Hoekstra, har meddelat att kommande subventionsauktioner för grön vätgas kommer att inkludera nya ”explicita kriterier” som gynnar användningen av europeisk utrustning. Detta är ett svar på oro från europeiska elektrolysörtillverkare över konkurrens från billigare kinesiska produkter, som

Planerna på Gotland involverar att färjorna inom några år ska drivas av vätgas, vilket skulle vara ett betydande steg mot fossilfri sjöfart. Men det finns stora utmaningar att övervinna innan detta kan bli verklighet. Den främsta svårigheten ligger i hur

Franska Lhyfe planerar att bygga en stor vätgasfabrik i Ånge, med produktion som beräknas starta runt 2030. Svenska OX2 kommer att förse fabriken med el från en ny vindkraftspark i Marktjärn, för vilken ansökan om miljötillstånd nyligen lämnats in. Ångebaserade

Mats Wang-Hansen, marknadschef på COWI, argumenterar för att Sverige behöver öka sina investeringar i grön vätgas för att uppnå sina klimatmål. Han menar att EUs nuvarande stödprogram för vätgas är otillräckligt och att Sverige bör subventionera produktionsanläggningar direkt för att

Ni har väl inte missat rapporten från Energiforsk? Rapporten analyserar investeringar i vätgasanläggningar med fokus på flexibilitet ur ett aktörsperspektiv, särskilt de ekonomiska förutsättningarna för sådana investeringar. Den undersöker hur aktörer som investerar i vätgasflexibilitet kan dra nytta av att

Toyota och BMW har ingått ett samarbete kring utveckling av bränsleceller för vätgasdrivna personbilar, enligt den japanska tidningen Nikkei. Detta sker samtidigt som tillväxten för elbilar saktar ner. Bränslecellsfordon, som drivs av en kemisk reaktion mellan väte och syre med